 日志正文
|
||
巍巍昆仑 一缕晨曦升起在宁夏中卫的田野上，那晨光微露下，雾霭缭绕的土地如一幅恬静的水墨画。 火车过了宁夏中卫就进了甘肃境地。近几年随着国家经济发展，西部大开发更是高歌猛进，这也确实给这里带来一些变化。五年前从新疆到北京，曾走过这段路，那时烈日炎炎，黄土漫天，也许是今年全国大面积德暴雨所致，也许是生态改善，沿途绿意点缀山间。玉米，葵花，收割的小麦，给人以喜悦和收获的希望。 中午时分列车缓缓驶入兰州时，我猛然看到“中铁一局”的旗子迎风招展，心中顿时涌起激动。看到这面旗帜，我想起了一个了不起的名字。在这片老区，在这片十万大山，在这片荒凉的土地上，开辟出一条铁路，将老区、少数民族地区与内地沟通起来，就是他们——中铁建，中国最伟大的筑路工人。是他们让天堑变通途。 下午三点火车驶出西宁火车站，正式进入青藏铁路段。美丽的环青海湖高原牧场，湛蓝的青海湖湖水和金银滩草原上的油菜花田交相辉映，再加上高原那种热烈的阳光，让人误以为闯入一幅印象派油画。西宁，西陲安宁。这就是历代统治者的初衷吧。 晚上十点十五，到达格尔木站。格尔木距离西宁845公里，距离拉萨1200公里，是青海省的第二大城市，被人们称为柴达木盆地的明珠。到了这里海拔已是2800米，所有进藏的火车，在这里要再加上一个火车头牵引，才能翻越海拔5237米的唐古拉山口。在这个山口处建有青藏军魂塑像纪念碑。这里挂着厚厚的吉祥经幡和哈达，过往的行人以此表达对山神和为青藏奉献出生命的灵魂的敬仰和祈福。 世人皆知这条铁路被誉为世界最美的铁路。然而不知道它艰苦，曲折，漫长的修筑过程。青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米。一九五九年，一九七四年，二00一年中铁建几十万大军先后三次挺近青藏，历时五十年，于二006六年七月一日正式开通。青藏铁路是由中国铁道兵修建的，他们还于一九五0年修筑了青藏公路，川藏公路，还有解放初期的鹰厦线铁路，成昆铁路……铁道兵成立于解放战争的炮火硝烟中，随着共和国的成立，新中国建设需要，他们修建北京地铁，为巩固西部边疆，王震将军又率领几十万大军挺进青藏高原，他们修建了全世界最艰苦的青藏公路。 青藏铁路有960千米路段是在海拔4000米以上，多年冻土地段550千米，是世界上海拔最高、冻土路程最长，施工条件最艰苦的铁路。中铁建人发挥战争年代的吃苦和战斗精神铺设了这条天路，为此不知有多少战士长眠于雪域高原，戈壁沙漠。 当我们今日穿过千山万水奔驰在这世界屋脊，仿佛穿越了时光。他们的英魂已融入了这片蓝天，化作了巍巍昆仑。 虽然今日铁道兵的番号撤了，但是共和国不会忘记——铁道兵，永不磨灭的番号。 （在拉萨市区矗立着川藏公路纪念碑） |
||
评论
想第一时间抢沙发么？